牽引負(fù)載通過(guò)牽引變電所在 電力系統(tǒng) 中造成了相當(dāng)大的負(fù)序電流。如何抑制該負(fù)序電流一直是牽引供電系統(tǒng)的主要研究課題之一。利用牽引變電所主變壓器 的接線方式抑制負(fù)序 電流是 一種 有效途徑。目前常用的牽引變壓器有單相接線變壓器、 V接線變壓器 、 YdI l接線變壓器 、 S c o t t 接線變壓器及阻抗匹配平衡變壓器等五種型式。很多學(xué)者分別針對(duì)某一種變壓器的負(fù)序電流特性進(jìn)行了卓有成效的研究。利用序分量的概念對(duì)五種接線牽引變壓器的負(fù)序電流特性進(jìn)行比較和綜合分析，以便找出其中的規(guī)律 ，為鐵路設(shè)計(jì)部門選用牽引變壓器以及為鐵路調(diào)度部門合理安排機(jī)車運(yùn)行提供依據(jù)。  

( 1)   牽引網(wǎng)通過(guò)牽引變壓器所引發(fā)的電力系統(tǒng)的負(fù)序電流兩臂牽引負(fù)載大小 、相位差和牽引變壓器的接線犁式有關(guān)。  
( 2 )  任一 一 牽引臂宅載的情況下， 各種類型的變壓器電流不平衡度均趨近于 1
( 3 )   牽引臂負(fù)載阻抗角相等的情況下， 在電力系統(tǒng)側(cè)產(chǎn)生負(fù)序電流最大的是單相牽引變壓器， 其次足 Y d l l 接線變壓器和 V接線變壓器 ，最小的是S c o t t 和阻抗匹配平衡牽引變壓器。  
( 4 ) 在牽引臀負(fù)載阻抗角和負(fù)載電流均相等的 情況下 ， V接線牽引變壓器 、 S c o t t 和阻抗 匹配平衡牽引變壓器所引發(fā)的 電力系統(tǒng) 的負(fù)序 電流 為 0 ，  Yd l 1接線和單向牽引變壓器 引發(fā)的負(fù)序 電流不為 0。  
( 5 ) 為了減少牽引負(fù)載在電力系統(tǒng)側(cè)產(chǎn)生的負(fù)序電流，在主變壓器采用 V接線 、 S c o t t 和阻抗匹配平衡變壓器時(shí) ， 盡艇安排兩臂牽引負(fù)載電流相等， 兩臂牽引負(fù)載阻抗角相等 ；當(dāng)主變壓器采用 Y d I   l 接線時(shí)， 盡量安排麗臂牽引負(fù)載電流相等， 兩臂牽引負(fù)載阻抗角相差 6 0 。  
( 6 ) 在兩牽引臂負(fù)載相等的情況下， S c o t t 和阻抗匹配平衡牽引變壓器所引發(fā)的電力系統(tǒng)的負(fù)序電流最小 。